程維的滴滴總部坐落在北京的海淀區(qū),從透明的外窗望向繁雜街道上川流不息的車輛,或許有數(shù)不清的滴滴司機正在為這座城市運作。這讓程維想起了2012年北京的那場大雪,當時僅有的16位司機,在鋪天蓋地的大雪中為滴滴照亮了前行的大燈。
從2012年滴滴起步,到將快的、Uber收入囊中,如今的滴滴已經占據(jù)了市場的龍頭,盡管如此,程維依然保持著高度的危機感,他曾說:“滴滴是一家非常沒有安全感的公司,出生在血海狼窩,生下來就面臨激烈的競爭?!?/p>
在程維的辦公室里,還掛著一幅請人書寫的字——“虛心”,因為陰差陽錯地蓋錯了印章的位置,“虛心”變成了“心虛”,但程維卻沒有因此換掉字幅,他說:“因為心虛才會虛心,如果一點都不心虛,那基本上也不會虛心了?!?/p>
然而,虛心、平和的程維身上依然保持著對工作的狠勁。曾在阿里工作的他,最初團隊僅四個人,卻在一年的時間里將業(yè)績做到全國第三;2014年的滴滴快的大戰(zhàn)中,他帶領程序員經歷了七天七夜的鏖戰(zhàn),或許任何一個時間點的失敗,滴滴就不復存在;如今,他更是走向全球化,在國外的客場打起了狙擊戰(zhàn)。
面對激烈的行業(yè)競爭,即使身處狼窩,程維也始終遠離血腥。他說,“互聯(lián)網本身的精神是為用戶創(chuàng)造價值,滴滴始終沒有忘記自己的初心?!?/p>
創(chuàng)業(yè)的開始
01
北京的16位司機,像16盞孤燈
吳曉波:可以和大家分享一下滴滴最開始創(chuàng)業(yè)時期的故事嗎?
程維:創(chuàng)業(yè)初期,我們需要解決兩個問題:首先是讓司機使用我們的軟件,其次是讓消費者使用我們的軟件。
最開始上線的時候,整個北京只有16位司機,像孤孤單單的16盞燈。
初期宣傳時遇到的挑戰(zhàn)是,我們需要在一分鐘不到的時間里:
?、?告訴司機滴滴是什么
② 說服他安裝軟件
?、?在他的手機上裝上軟件
?、?教會他怎么用
聽起來是不可能完成的任務,但如果我們連這個也放棄了,那我們就意味著失敗了。
后來我們的團隊開發(fā)了一個程序,通過電腦快速安裝到司機的智能手機上,同時塞給他們一張傳單,上面寫著使用滴滴的方法以及帶來的好處,整個流水線大約30秒的時間。創(chuàng)業(yè)要敢于解決問題。
吳曉波:在這個過程里,什么時候出現(xiàn)了拐點?
程維:印象很深,是2012年的11月3號的一場大雪。
很多人在打不到車的情況下,憑借著相關新聞報道中留下的模糊印象,開始嘗試滴滴打車。因此滴滴逐漸在司機圈、消費者群體里形成較好的口碑。一場大雪,帶給了我們機會。
吳曉波:滴滴創(chuàng)業(yè)6年,其實跑完了人家公司10年的路程,甚至可能更多的一個周期。你現(xiàn)在回過頭來,覺得哪三件事做得最滿意?
程維:首先,是保持危機感。
其次,是要不斷歸零。沒有任何方法是可以讓你不斷生存和贏得競爭的。總結出來的一些制勝路徑,反而有可能成為未來最大的瓶頸,所以需要不斷歸零。
再次,這件事還沒有驗證,但是我希望是做的最正確的事情,就是國際化,堅定地走出去。
網約車之戰(zhàn)
02
行業(yè)天下大亂,需要去尋找“智慧”
吳曉波:因為資料里說你喜歡看一些戰(zhàn)爭類的書、電影,所以你的個性偏向好戰(zhàn)嗎?
程維:內心深處是偏向好戰(zhàn)的。
我的案頭上有本書叫《戰(zhàn)國》,它里面寫道,“大爭之世,凡有血性,必有真心”。
這種描寫也間接反映了我們這個時代?;ヂ?lián)網出現(xiàn)后,行業(yè)天下大亂,在創(chuàng)業(yè)門檻變低的同時,行業(yè)競爭也更加激烈。在面對競爭、發(fā)展、挑戰(zhàn)等各種各樣的事情的時候,容錯率低,需要跨界去尋找“智慧”。
吳曉波:中國在過去幾年,有兩個行業(yè)是靠補貼打起來的,一個是團購,一個是網約車。網約車的部分補貼大戰(zhàn),你現(xiàn)在回想一下,第一槍是誰發(fā)起的?
程維:是我們擦槍走火發(fā)起的。
起因是關于移動支付,因為當時用戶還處于只能叫車,并且使用線下現(xiàn)金支付的狀態(tài),于是我們想到,能不能讓用戶養(yǎng)成習慣,使用移動支付。
一開始推出線上支付的時候我們還是很擔心的,因為如果用戶真的走了不付錢,那么平臺需要賠錢給司機。但是我們發(fā)現(xiàn),實際上在中國,只有千分之二的人沒有給錢,所以,其實只要整個機制是到位的,大部分用戶還是講誠信的。
吳曉波:你是怎么看待補貼大戰(zhàn)的?
程維:我認為這是在資本、競爭大環(huán)境之下的一個必然現(xiàn)象,并且有利有弊。
補貼其實像一個競爭的武器,比如七傷拳,如果你用不好它,你也會反傷自身。在這種激烈的補貼打法之下,背后一片狼藉的現(xiàn)象也層出不窮,所以用起來要謹慎。
行業(yè)的壟斷
03
互聯(lián)網本身的精神是為用戶創(chuàng)造價值
吳曉波:互聯(lián)網本身就是以一個秩序破壞者的角色出現(xiàn)的,當新的力量把舊的給徹底驅逐完,形成一種新的市場份額以后,又會出現(xiàn)新的一種壟斷力量和壟斷情節(jié)。但我認為,沒有一個壟斷是值得贊美的,你認同這種想法嗎?
程維:首先,其實滴滴還是面臨很激烈競爭的,數(shù)得出來名字的平臺可能都不下十家,還不斷有人跳出來在打。
其次,我覺得大家也不用擔心壟斷的問題。Google、Facebook在擁有高知名度的情況下,也并沒有像大家想象的那樣子變成一個壟斷市場的企業(yè)。
互聯(lián)網本身的精神還是為用戶創(chuàng)造價值,我希望不僅是用戶,學界、監(jiān)管等方面也要認真地研究互聯(lián)網時代的規(guī)律。
吳曉波:在和Uber的競爭中,你覺得你們做對了那些呢?
程維:跟Uber競爭,中國的優(yōu)勢其實就是本土化。
而在國際化的視野下,我們運用了阻擊戰(zhàn)的戰(zhàn)術。我們投資了北美的Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、歐洲的Taxify,我們幾乎投資了Uber在全球的所有對手,并且不希望Uber能在這些地方迅速的能夠占領市場。
當時我們和這些企業(yè)每年進行一場交流,表示盟軍的立場,每個平臺守住一塊戰(zhàn)場,相互協(xié)調。中國是最重要的阻擊戰(zhàn)的戰(zhàn)場,可以消耗對方很多資源。
其實,我們最早的國際化是為了中國的生存。
吳曉波:最近有很多公司扎堆到香港上市,你覺得是出于什么原因?
程維:我覺得是對窗口期的判斷。
一方面,互聯(lián)網的競爭還在加劇,所以大家還是需要花錢;
另一方面,大家覺得未來二級市場還有一個最后的窗口期。