在 2025 年國際消費電子展（CES）上，索尼與本田的合資企業(yè)索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）宣布，計劃采用特斯拉和 Rivian 式的直銷模式銷售其即將推出的 Afeela 電動汽車，而非傳統(tǒng)的特許經銷商模式，這一決定立即引發(fā)了美國汽車經銷商協會（NADA）的強烈反對。

　　索尼本田移動出行美國公司 CEO Shugo Yamaguchi 在 CES 上對媒體表示：“我們采用直銷模式是為了簡化客戶體驗并提升滿意度。從預訂到銷售的所有流程都將通過我們的網站完成?！彼€提到，Afeela 1 的在線預訂將“無任何麻煩”，這一表述或許無意中表明了合資企業(yè)對傳統(tǒng)經銷商體系的態(tài)度。

　　對此，NADA 迅速作出回應。NADA 總裁兼 CEO 邁克?斯坦頓在一份聲明中表示：“我們對索尼本田移動出行的直銷計劃并不感到驚訝，但仍感到非常失望。本田應該明白，任何試圖繞過或削弱其美國經銷商網絡的嘗試都將面臨各州立法和司法挑戰(zhàn)，NADA 將全力支持經銷商。”斯坦頓還表示，NADA 希望與索尼本田移動出行高管會面，以避免“不必要且曠日持久的州級法律糾紛”。

　　IT之家注意到，這場爭議并非孤立事件。此前，大眾汽車旗下 Scout Motors 也因計劃采用直銷模式而遭到美國經銷商的強烈反對。Scout Motors 高管曾表示，直銷模式能夠完全控制“運營中最關鍵的環(huán)節(jié)，包括預訂、試駕、交易、融資和保修服務”。然而，大眾和奧迪的經銷商協會已采取法律行動，并準備在各州層面展開斗爭。

　　傳統(tǒng)經銷商體系在美國已有數十年歷史，法律要求新車必須通過特許經銷商銷售，而非汽車制造商直接銷售。經銷商長期以來聲稱，作為獨立特許經營商，他們最能保護消費者免受不公平定價的影響，并提供維修服務和區(qū)域定制化服務。然而，隨著電動汽車的興起，許多經銷商被指責未能培訓銷售人員推廣電動汽車，甚至引導消費者購買燃油車。此外，經銷商還成為反對旨在推動電動汽車銷售的更嚴格燃油經濟性法規(guī)的主要聲音。

　　特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新興電動汽車制造商已通過直銷模式繞過傳統(tǒng)經銷商體系，盡管各州對其直銷能力的限制有所不同。如今，傳統(tǒng)汽車制造商也開始效仿這些新興企業(yè)，嘗試直銷模式。例如，現代汽車已開始在亞馬遜上銷售汽車，盡管交付過程仍通過傳統(tǒng)經銷商完成，但這已是對傳統(tǒng)銷售模式的重大顛覆。

　　Afeela 項目似乎注定會面臨與 Scout Motors 類似的挑戰(zhàn)。盡管 Afeela 1 將在本田位于俄亥俄州的新電動汽車工廠生產，并可能與本田下一代電動汽車 0 系列共享零部件，但索尼在這一合資企業(yè)中占據主導地位，且與美國現有汽車經銷商網絡毫無關聯。如果 Scout Motors 成功贏得直銷權，Afeela 很可能也會獲得同樣的權利。

　　這一事件標志著美國經銷商對電動汽車銷售（以及在線銷售任何類型汽車）的抵制進入了一個新階段：他們不僅要面對特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新興企業(yè)，還要應對與之合作數十年的傳統(tǒng)汽車制造商。隨著電動革命的持續(xù)推進，類似的顛覆性變革預計將越來越多。